Вопросы и ответы

Подвес несущего троса контактной сети переменного тока в портале моста производится по чертежу КС-160.18.2 - 13.035.  Подвес НТ выполнен к горизонтальной ферме портала.

Изолятор НСПКр 120-25/0,95 в узел подвеса не входит и поставляется отдельно.

 Максимальная нагрузка на узел подвеса составляет 400кГ.

Требуемая толщина цинкового покрытия для ответственных несущих конструкций контактных сетей РЖД в соответствии с проектами ЦНИИСа представлена в таблице:

Для оперативного контроля толщины цинкового покрытия, как правило, используют магнитные толщиномеры. Измерения выполняют по ГОСТ 31993—2013 (подпункт 6.3.1.2). Измерения выполняют с учетом формы и габаритов изделия на расстоянии не менее 100 мм от края и в середине поверхности контрольного образца. Расположение контрольных участков на длинномерных и габаритных изделиях следует выбирать с учетом их формы и геометрии. За результат измерения толщины покрытия принимают среднее арифметическое значение не менее пяти измерений у краев и в середине контролируемой поверхности одного изделия. Относительная погрешность метода ±10 %. 

Гасители вибрации типа ГВ(П) предназначены для установки на проводах, грозозащитных тросах, самонесущих оптических кабелях связи для предупреждения разрушений, вызываемых вибрацией.

Данный тип гасителей имеет дополнительные частоты виброгашения провода (6 резонансных частот) за счёт применения различных масс грузов, смещения грузов относительно центра гасителя вибрации и различных длин троса демпфера.

 Пример маркировки гасителя вибрации:   ГВ(П)-1,6-11-450/16-20.

Где:

1,6 – масса груза в кг;

11 – диаметр троса демпфера в мм;

450 – длина гасителя вибрации в мм;

16-20 – номер плашки, согласно посадочному диаметру провода.

  (П) – По желанию заказчика гасители вибрации могут поставляться в комплекте с защитными протекторами провода типа ПЗС, в зависимости от марки и типа используемого провода

Устройство коммутирующее УК-2500 является газоразрядным прибором защиты контактной сети и предназначено для установки на тяжело-нагруженных участках контактной сети.

Устройство коммутирующее УК-2500 предназначено для защиты арматуры фундаментов и опор контактной сети от протекания по ним блуждающих токов, а также для пропуска тока в рельсовую цепь при пробое изоляции контактной сети или воздушных линий продольного электроснабжения, проходящего по опорам контактной сети.

Основным преимуществом УК-2500 является увеличенный срок эксплуатации. В отличие от применяемых ранее ГРПЗ прибор УК-2500 обеспечивает 18-ти кратную защиту по количеству срабатываний, что значительно увеличивает срок службы и сокращает затраты на обслуживание прибора.

Технические характеристики прибора УК-2500:

УК-2500 выполнено в негерметичном нержавеющем корпусе, состоящем из двух частей - крышка и основание. В основании имеются отверстия для выхода газов и продуктов горения электрической дуги при срабатывании прибора. Отверстия заполнены высоко консистентным веществом.

• в I-VII районах по ветровому давлению и в I-V районах по толщине стенки гололеда согласно районированию, I-VI районах по снеговым нагрузкам;
• в неагрессивной, слабо- и средне-агрессивной газообразных средах по воздействию на металлические конструкции согласно СНиП 2.03.11;
• в районах с расчетной температурой наиболее холодной пятидневки до минус 65°С включительно по СНиП 23-01.

• стойки консольных опор — 59, 79 и 98 кН-м;
• стойки жестких поперечин — 98, 117 и 147 кН-м.

• с наклонными гранями поясов — стойки консольных опор (ОК);
• с параллельными гранями поясов — стойки жестких поперечин (ОП).

Комплектация наборов штанг для анкерных оттяжек КС-160 на металлические опоры представлена в таблице:

Требуемая толщина цинкового покрытия для ответственных несущих конструкций контактных сетей РЖД в соответствии с проектами ЦНИИСа:

Согласно технической информации Филиала ОАО «РЖД» ТРАНСЭНЕРГО (ТИ №764/ТЭ от30.01.2019) компенсаторы контактной сети железной дороги должны комплектоваться канатами по ГОСТ 2172-80 диаметром 9,5 мм или по ГОСТ 7668-80 диаметром 9,7 (11,5) мм.

Ранее для компенсаторов контактной сети железной дороги КБП-3-30 и КБП-3-40 широко применялся трос торговой марки “DIEPA” Special rope for “Radspanner” accord. to EN 12385-2  
Диаметр каната :  9,5мм.
Маркировочная группа : 1570 Н/м ,      
Разрывное усилие   -  55,5кН.  
Покрытие проволок:  цинковое покрытие класса В (нормальное).

Канат, изготовленный по ГОСТ 7668-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6х36 (1+7+7/7+14)+1 ОС» маркировочной группы 1770 н/мм2, разрешен для применения в компенсаторах проводов железной дороги (ТИ №764/ТЭ от30.01.2019). При диаметре 9,7мм. канат имеет разрывное усилие 56,1 кН.  
Канат, изготовленный по ГОСТ 7668-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6х36 (1+7+7/7+14)+1 ОС», также применяется в лебедках барабанного типа, в строительных тельферах, в наклонных и вертикальных подъемниках шахт,  т.к. имеет повышенную степень гибкости и устойчивость к абразивному износу.

В проекте ЦНИИСа 5254 для обслуживания металлических ригелей предусмотрены специальные лестницы – ЛОУ (лестница с ограждающим устройством).

В зависимости от варианта стоек жесткой поперечины, при установке ригеля на столиках используются 4 типоразмера лестниц с ограждающим устройством:

• ЛОУ-6 — при установке ригеля на одиночные железобетонные стойки;

• ЛОУ-7 — при установке ригеля на сдвоенные раздельные железобетонные стойки;

• ЛОУ-8 — при установке ригеля на одиночные металлические стойки;

• ЛОУ-9 — при установке ригеля на сдвоенные металлические стойки.

Информация о лестницах с ограждающим устройством для ригелей на столиках (РЧ 5254) приведена в таблице:

Примечания.

1.      Массы лестниц указаны без учета узлов крепления на стойках жестких поперечин

В проекте ЦНИИСа 5254 для обслуживания металлических ригелей предусмотрены специальные лестницы – ЛОУ (лестница с ограждающим устройством).

В зависимости от варианта установки ригеля на оголовках, используются 5 типоразмеров лестниц с ограждающим устройством:

• ЛОУ-1 — при установке ригеля на одиночные железобетонные стойки;

• ЛОУ-2 — при установке ригеля на сдвоенные нераздельные железобетонные стойки;

• ЛОУ-3 — при установке ригеля на сдвоенные раздельные железобетонные стойки;

• ЛОУ-4 — при установке ригеля на одиночные металлические стойки;

• ЛОУ-5 — при установке ригеля на сдвоенные металлические стойки.

Информация о лестницах с ограждающим устройством для ригелей на оголовках (РЧ 5254) приведена в таблице:

Примечания.

1.    Массы лестниц указаны без учета узлов крепления на стойках жестких поперечин

• МУП - металлическая стойка из уголкового проката из стали С245;
• МУПС - металлическая стойка из уголкового проката из низколегированной стали С345;
• МУПК - металлическая стойка из уголкового проката из низколегированной атмосферостойкой стали С345К.
• МШ - металлическая стойка из швеллера из стали С245;
• МШС - металлическая стойка из швеллера из низколегированной стали С345;
• МШК - металлическая стойка из швеллера из низколегированной атмосферостойкой стали С345К.

Минимальные допускаемые расстояния между элементами контактной сети и частями токоприемника, находящимися под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава (электрические зазоры) приведены в соответствии с международными нормами IEC 60913:2013. Railway applications. Fixed installations. Electric traction overhead contact lines. (Применение на железных дорогах.Стационарные устройства. Контактная сеть электрической тяги) в таблице:

- от питающих и других проводов под напряжением 25 кВ до земли: 5,0 м;

- от обратных проводов до земли: 4,0 м.

Указанные расстояния должны соблюдаться на протяжении всего срока эксплуатации контактной сети ВСМ с учетом возможных климатических и механических воздействий.

Пример. 

Выбрать треугольный подвес на ригель РЦ-200-2-22,5.

Этот ригель имеет базу  450х700мм. Сортамент уголков нижнего пояса заданного ригеля

 - 63x63x6 мм.

По таблице выбираем подвес ПУ по чертежу ЛЭЗ.41.1247-01

4. Узел крепления заземления к рельсу (УКЗП). 

5. В зависимости от требований заказчика в комплекты включаются пружинные (ТП 01.05.000) или обычные (ТП1.8.0.0.0.5.0508) узлы крепления спуска заземления к рельсу с заземляющим проводником необходимой длины.  

Комплекты деталей для индивидуального заземления опор контактной сети железной дороги поставляются ООО «МКС». Заказ на изготовление и поставку можно произвести на нашем сайте ( info@ks-rzd.ru) или по тел.  +7 (812) 922-05-59

• УППВС-1-1 ̶ на воздушных стрелках при пересечении контактных подвесок, имеющих один контактный провод;
• УППВС-1-2 ̶ на воздушных стрелках при пересечении контактной подвески с одним контактным проводом с контактной подвеской с двумя контактными проводами;
• УППВС-2-2 ̶ на воздушных стрелках при пересечении контактных подвесок с двойным контактным проводом.

УППВС считается отрегулированным, если выполнены следующие условия:

1. Накладка, установленная на несущие тросы, расположена горизонтально;

2. Балансир со стороны груза находится горизонтально;

3. Распорки находятся вертикально;

4. Контактные провода расположены в одной горизонтальной плоскости;

5. Вращение балансира начинается при усилии нажатия на контактные провода 5 кгс;

6. Устройство работает при усилиях нажатия на контактные провода до 23 кгс;

7. Устройство после снятия усилий, приложенных к контактным проводам, плавно возвращается в исходное положение.

Установка разъединителя переменного тока РД-35/1000 с моторным приводом ПДЖ-02-1 на металлической опоре производится по чертежу ЛЭЗ.40.0812 СБ.

• по чертежу ЛЭЗ.40.0812 (стойки МШК из швеллера 18У-22У);
• по чертежу ЛЭЗ.40.0812-01 (стойки МШП из швеллера 18У-22У);
• по чертежу ЛЭЗ.40.0812-02 (стойки МШП из швеллера 25У-30У).

•  КС 307.000.000 Кронштейны проводов различного назначения. УКС, Трансэлектропроект, 2000 г.;
• КС 400.000.000 Схемы размещения проводов различного назначения на опорах контактной сети. УКС, Трансэлектропроект, 2000 г

• поддержание постоянной конструктивной высоты в процессе эксплуатации,
• применения струн расчетной длины (мерных струн);
• сохранение расчетных параметров контактной подвески на весь период эксплуатации,

• I-III ветровой район и I-III гололедный район;
• интервал температур 120°С (от -40С до +80С с учетом нагрева проводов);
• максимальная длина пролета 65 м;
• кривые минимального радиуса 2000 м;
• длина анкерного участка до 1400 м (2х700м).

Основные параметры контактной сети  КС-200-06-К  (КС-200-3И)

• прямые ФПИ-3,0;
• обратные ФОИ-3,0;
• прямые с ветровой струной ФПИ-в-3,0;
• обратные с ветровой струной ФОИ-в-3,0;
• прямые с Г-образным дополнительным фиксатором ФПИ-Г-3,0
• обратные с Г-образным дополнительным фиксатором ФОИ-Г-3,0
• анкеруемых ветвей 2ФАИ-3,0.

I.    НЕОБХОДИМО УЛУЧШЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ АРМАТУРЫ
Статистика отказов в работе контактной сети с линейной арматурой из бронзы БрАЖ9-4 показывает:
•    до 33 %  отказов приходится непосредственно на линейную арматуру;
•    до 20 % повреждений проводов и тросов связано с их перегревом в местах электросоединений с применением линейной арматуры.
Итого, суммарно, до 50% повреждений контактной сети связано с отказами или перегревом линейной арматуры из бронзы БрАЖ9-4.

II.    ЧЕМ ЗАМЕНИТЬ
Сравним технические характеристики сплавов БрАЖ9-4 и БрНХК(ф):
•    электропроводимость 24-26 МСм/м (в 3-4 раз больше, чем у БрАЖ9-4);
•    удельное электросопротивление 0,040-0,038 Ом*мм2/м (в 4 раза меньше чем у БрАЖ9-4);
•    теплопроводность 200 Вт/м*град (в 3,5 раза больше, чем у БрАЖ9-4);
•    коэффициент дефектности по перегреву КQ = 0,63, лучше
           нормирующего значения - 1,0 по ГОСТ 12393-2013;
•    коэффициент дефектности по сопротивлению К0 = 0,72, лучше
           нормирующего значения - 1,0 по ГОСТ 12393-2013.
При этом бронза БрНХК(ф) обладает более высокими механическими свойствами по сравнению с БрАЖ9-4  
•    БрНХК(ф) - σв=750 МПа, σ0,2 =700 МПа, твердость НВ=200-230
•    БрАЖ9-4  - σв=540 МПа, σ0,2 =400 МПа, твердость НВ=120-180

III.    КАКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПРИ ЗАМЕНЕ
Применение бронзы БрНКХ(ф) для изготовления линейной арматуры контактной сети железной дороги обеспечит:
•    улучшение электрических и тепловых параметров высоконагруженных участков;
•    снижение вероятности обрыва проводов и тросов при эксплуатации на высоконагруженных участках;
•    предотвращение развития тяжелых повреждений контактной сети в аварийных режимах;
•    сокращение эксплуатационных расходов за счет увеличения времени безотказной работы.



IV.    ПОЧЕМУ ЛИНЕЙНАЯ АРМАТУРА КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ИЗ БРОНЗЫ БРНХК(Ф) СТОИТ НАМНОГО ДОРОЖЕ, ЧЕМ ИЗ БРОНЗЫ БрАЖ9-4 ?

Ответ на этот вопрос очень простой:
1.    Стоимость изготовления самого сплава БрНКХ(ф) в 2 раза выше, чем сплава БрАЖ9-4.
2.    Затраты на изготовлении линейной арматуры из БрНКХ(ф) в 2 раза выше, чем при изготовлении линейной арматуры из БрАЖ9-4, т.к. требуются дополнительные технологические операции для достижения заявленных технических характеристик.

Консоли  и фиксаторы из алюминиевых сплавов имеют ряд преимуществ перед аналогами из стали.

1.    Поддерживающие конструкции из алюминиевых сплавов не подвержены коррозии без дополнительного покрытия в течение всего срока службы и особенно эффективны в условиях агрессивной окружающей среды. Коррозионная стойкость шарнирных соединений снижает вероятность возникновения разности потенциалов, электрическую коррозию и уровень радиопомех.

2.    Фиксаторы из алюминиевых сплавов обеспечивают снижение веса, передаваемого на контактный провод более чем в два раза.  За счет этого значительно уменьшается местный износ контактного провода.
3.    Изолированные консоли из алюминиевых сплавов, совместно с сочлененными фиксаторами, служат дополнительными электрическими соединителями в контактной подвеске.

4.    Повышенные свойства алюминия по сравнению со сталью по электропроводности и теплоемкости обеспечивают высокую устойчивость при коротких замыканиях.

5.    Изделия из легких сплавов обладают малым весом, что обеспечивает простоту их установки и, следовательно, сокращает время монтажа контактной сети.

• 2,5 мм для контактной сети переменного тока;
• 14,0 мм для контактной сети постоянного тока.

Тросы изготавливают следующей конструкции:

• круглый, содержащий центральную проволоку, внутренний повив из шести, внешний повив из 12 проволок (скрутка повивов должна быть выполнена в противоположные стороны, причем наружный повив должен иметь правое направление скрутки);

• компактированный. содержащий центральную проволоку, первый внутренний повив из семи проволок, второй внутренний повив счередованием  семь проволок одного диаметра и семь проволок второго диаметра, третий наружный повив из 14 проволок (все три повива выполнены с одинаковым шагом скрутки, в одном направлении, с линейным касанием проволок).

1. Заземляющие проводники между стойкой и рельсом необходимо изолировать от земли с применением полиэтиленовых трубок или полушпал.
2. Заземление должно соответствовать требованиям ГОСТ 10434-82 "Соединения контактные электрические. Общие технические требования" для второго класса соединений.
3. Заземление должно быть выполнено через искровой промежуток.
4. После монтажа заземления должны быть проведены измерения электрического сопротивления с оформлением протокола и передачей его эксплуатационной организации.

Таблица. Скорость коррозии и долговечность цинковых покрытий 

Конструкция знака «Переход на центральную контактную сеть». представлена на рисунке 2.

Знаки «Переход на боковую контактную сеть» и «Переход на центральную контактную сеть» крепятся на специальном столбе. Рисунок 3.

В настоящее время на контактной сети железной дороги широко применяются дополнительные фиксаторы из алюминиевых сплавов.

В кривых малого радиуса применяются дополнительные фиксаторы уменьшенной длины.

Дополнительные фиксаторы из алюминиевых сплавов могут поставляться отдельно или в комплекте с фиксирующими зажимами, выполненными из бронзы марок БрАЖ9-4 или БрКН1 -3, а также и без фиксирующих зажимов.

Перечень дополнительных фиксаторов из алюминиевых сплавов для кривых малого радиуса приведен в таблице:

Пример 2.  Ростверк РМ4-5

Одним из основных факторов, влияющих на качество токосъема, стабильность физических параметров и стабильность пространственного положения контактной подвески железной дороги, является стабильность поддержания проектного натяжения проводов: несущего троса и контактного провода. Для выполнения этого требования  необходимо применять компенсированные контактные подвески.

Компенсированная анкеровка контактной подвески обеспечивает:

1.    Поддержание заданного проектного натяжения несущего троса (контактного провода) за счет силы тяжести (суммарный вес штанг и  набора грузов) или за счет  силы упругости сжатого тела (пружины).
2.    Компенсацию температурных удлинений несущего троса и контактного провода за счет преобразования линейных перемещений несущего троса (контактного провода) в перемещение гирлянд грузов (грузокомпенсация) или пружин (пружинная компенсация).

Надежная работа компенсированной анкеровки обеспечивается надежностью конструкций всех ее частей: анкерной опоры, анкерного кроншейна с оттяжкой, компенсаторов, успокоителя грузов. Резервирование узлов не применяется, но существуют организационные меры повышающие надежность компенсированной анкеровки контактной подвески в целом:
1.    Применение раздельных анкеровок для несущего троса и для контактного провода.
2.    Применение компенсаторов с оптимальными параметрами.
3.    Применение коррозионно-стойких покрытий для металлических узлов и деталей.
Основой компенсированной анкеровки контактной сети являются компенсаторы температурных перемещений несущего троса  и  контактного провода, срок службы которых установлен в 50 лет.
Для достижения установленного срока службы узлы компенсатора должны изготавливаться из высокопрочного чугуна или стали с защитным покрытием толщиной 120-150 мкм, выполненным методом горячего цинкования.  Износ цинкового покрытия в слабоагрессивной атмосфере составляет 2 мкм в год [1]. Таким образом срок службы гальванического покрытия блоков составит более 50 лет.
При применении грузокомпенсации в настоящее время широко применяются блочно-полиспастные компенсаторы КБП-3-30, КБП-3-40 с коэффициентом передачи 1:3.  Выбор коэффициента передачи 1:3 позволяет компенсировать температурные удлинения медных  (бронзовых) проводов и тросов, имеющих наиболее большой коэффициент температурного расширения, длиной до 800м в диапазоне температур от -50°С до +80°С  при допустимом перемещении гирлянды из чугунных грузов вдоль анкерной опоры.  
С целью повышения надежности в блочно-полиспастном компенсаторе необходимо применять гибкий трос. Все компенсаторы на ж.д. Европы комплектуются тросом «Diepa», конструкция которого разработана специально для компенсаторов железных дорог, трос имеет высокую эластичность при необходимой механической прочности.  В ЦНИИС проведены ресурсные испытания по оценке износостойкости различных типов тросов, применяемых в компенсаторах железных дорог. В ходе испытаний наилучшие результаты показал трос фирмы «AUGUST RICHARD DIETZ  SUHN» (торговый знак «Diepa»), его ресурс и стойкость к нарушению нормальных условий эксплуатации более чем в два раза выше аналогичных характеристик троса из нержавеющей стали.
В соответствии с принятыми нормативами, потери натяжения из-за сил трения в компенсаторе допускается не более 2% от номинального  натяжения компенсируемого провода (троса) [2]. Произведя простейший расчет получим, что если учесть реальную точность изготовления чугунных грузов – ±2%, которые   задают проектное натяжение, учесть изменение натяжения от реакции последней переходной консоли  –  до 2%,  то суммарное изменение натяжения составит 6%.  
Для выполния нормы изменения натяжения, не более 5% в пределах анкерного участка (для скоростных контактных подвесок КС-200. КС-250), необходимо применять в компенсированных анкеровках калиброванные гирлянды грузов и снижать потери от сил  трения в самих компенсаторах.
Снижение потерь на трение в компенсаторах возможно при применении специальных подшипников: роликовых подшипников качения или подшипников скольжения с антифрикционными вкладышами.
Потери натяжения в компенсаторе КБП-3-40Ш с роликовыми подшипниками качения удалось снизить до величины 0,6%. Однако подшипники качения предназначены для относительно высоких скоростей вращения, а для работы в условиях сверх медленного вращения, что имеет место при работе компенсаторов в анкеровках проводов, как показала практика,  требуют высококачественной  смазки.
Более приспособленными  для работы в условиях сверх медленного вращения являются подшипники скольжения со втулками на основе композитных материалов, работающие без смазки.  Для блочно-полиспастного компенсатора КБП-3-40П,  в блоках (которого установлены подшипники скольжения на основе композитного материала, изменение натяжения вследствие сил трения составляет до 1,5%. Для достижения величины потерь натяжения менее 1% в блочно полиспастном компенсаторе с подшипниками скольжения необходимо либо уменьшить число вращающихся блоков, что изменит  коэффициент передачи компенсатора, либо  увеличить диаметры блоков компенсатора.  Первое  приведет к увеличению массы грузов в 1,5 раза, второе к увеличению массы блоков компенсатора. Оба пути ведут к увеличению стоимости компенсированной анкеровки.  
Наиболее эффективным путем снижения величины потерь натяжения менее 1% в компенсаторе с подшипниками скольжения является применение одного вращающегося блока, имеющего на одной оси вращения два шкива разных диаметров, соотношение которых задает коэффициент передачи компенсатора. Это так называемый «барабанный» компенсатор. Технически правильнее его называть: компенсатор одноступенчатый с коэффициентом передачи 1:N, где N=2,3,4,5.   Такие компенсаторы широко используются в компенсированных анкеровках в Германии, Австрии, Франции.  При этом надежность компенсированной анкеровки при применении в каждом компенсаторе одного узла вращения вместо трех только увеличивается. Существующее мнение, что в условиях России, такие компенсаторы не применимы, основывается на отрицательном опыте их установки в контактной подвеске КС-200, т.к. были зафиксированы (1998-1999гг) случаи повреждения грузового троса зубьями тормозного устройства. Причина, как правило, заключалась в недопустимом наклоне  анкерных опор, установленных с нарушением норм СТН ЦЭ 12-00.
В аварийных ситуациях при обрыве контактного провода (несущего троса) одноступенчатый  компенсатор, в отличии от блочно-полиспастного, надежно защищен от падения гирлянды грузов на земляное полотно, т.к. он имеет упомянутый выше узел торможения. После восстановления оборванного провода компенсатор растормаживается, и  контактная  подвеска полностью становится полностью работоспособной.  
Таким образом  наиболее надежной конструкцией  являться  раздельная компенсированная анкеровка несущего троса и контактного провода с одноступенчатыми компенсаторами с подшипниками скольжения и коэффициентом передачи 1:3, укомплектованными грузовыми тросами «Diepa» и калиброванными гирляндами чугунных грузов, с защитой металлических конструкций покрытием толщиной 120-150 мкм.

Литература.
1.    Картер В.И. Металлические противокоррозионные покрытия. Судостроение ,1980.
2.    Техническое указание № К-60/00. «О блочно-полиспастных компенсированных анкеровках проводов контактных подвесок». Департамент электрификации и электроснабжения, ЦЭТ-2 от 15.12.2000
3.    Siemens Product Catalog 2010. «Contact line equipment».

На контактной сети постоянного тока для борьбы с гололедом кратковременно повышают температуру проводов путем создания токов короткого замыкания. При этом начало зоны плавки гололеда подключается к рабочей шине тяговой подстанции, а конец – к рельсовой цепи.
Плавка методом короткого замыкания в зависимости от местных условий и сечения подвески может иметь несколько схемных вариантов:

1.    На двухпутных и многопутных участках для плавки гололеда применяются петлевые схемы.
2.    На однопутных участках для плавки гололеда применяются консольные схемы.

Плавка гололеда методом короткого замыкания обеспечивает достаточно высокое значение тока плавки. Однако этот метод вызывает необходимость прекращения движения поездов.

На контактной сети постоянного тока применяются схемы с созданием токовой петли из контактных подвесок двух путей:

•    Токовая петля в одну сторону - от подстанции до поста секционирования или соседней подстанции;
•    Токовая петля в обе стороны, охватывающая смежные подстанционные зоны - от подстанции до соседних подстанций или от подстанции до соседних постов секционирования.

При выборе схем плавки гололеда, профилактического подогрева и зоны плавки гололеда необходимо учитывать, что ток плавки гололеда не должен превышать максимально допустимых значений для проводов, не покрытых гололедом.

Допустимые токовые нагрузки при плавке гололеда и профилактическом подогреве, определяются в соответствии с Методическими указаниями по борьбе с гололедом и автоколебаниями на контактной сети, линиях ДПР, автоблокировки и продольного электроснабжения (РГУПС, ВНИИЖТ, Трансэлектропроект, ПКБ ЭЖД, 2004 г.).

При реализации электрических схем плавки гололеда и профилактического подогрева в конкретных условиях должны быть решены технологические вопросы:

•    подбор и размещение оборудования,
•    корректировка устройств защиты,
•    обеспечение безопасности движения поездов,
•    безопасность персонала и т.д.

Основные принципиальные схемы для плавки гололеда и профилактического подогрева проводов контактной сети постоянного тока, приведенные в проектах:

•    «Устройства для плавки гололеда на контактной сети электрических железных дорог»
(Трансэлектропроект, проект 7.501.1 выпуск 1).
•    Проект КС-160.17-13. «Узлы контактной сети КС-160 на участках с плавкой гололеда
и профилактическим подогревом» (ЗАО «Универсал – контактные сети», 2013г)

Указанные проекты предназначены для применения проектными, монтажными, а также эксплуатирующими организациями.

Технические характеристики:

1. Компенсаторы КБП-3-30, КБП-3-40, КБП-3-60 полиспастного типа соответствуют требованиям ГОСТ 32623-2014 «Компенсаторы контактной подвески железной дороги»

2. Все компенсаторы имеют передаточное отношение 3:1 и предназначены для применения в анкеровках, имеющих натяжение не превышающее 30 кН,40 кН,и 60 кН соответственно.

3. Компенсаторы предназначены для обеспечения постоянного натяжения проводов и тросов при изменении их длины в зависимости от температуры окружающей среды, воздействии токовых нагрузок и солнечной радиации.

4. Компенсаторы обеспечивают поддержание натяжения проводов и тросов с точностью не более 2% от силы их натяжения.

5. Все компенсаторы выдерживают без остаточных деформаций нагрузку, равную удвоенному значению номинального натяжения компенсируемых проводов и тросов.

6. Компенсаторы имеют климатическое исполнениеУХЛ1 по ГОСТ51150-69.

Комплект поставки компенсаторов КБП

1. Руководство по эксплуатации и монтажу – 1шт.

2.Блок TП 01.01.100 -3 шт.

3.Paмa двойная -1шт.

4.Paмa одинарная-1шт.

5.Уnop - 6шт.

6.Втулка дистанционная - 6шт.

7.0сь - 3 шт.

8.Baлик 084- 4 шт.

9.Зажим клиновой 035 с большим клином - 2 шт.

10.Kaнaт 12м {16M) - l шт.

11. Meтизы - l комплект.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ КС-160.1-12

Поддерживающие конструкции КС-160.1 рассчитаны для следующих условий эксплуатации:

• III ветрового района и III гололедного района;

• интервала температур 110°С;

• максимальной длины пролета 70 м;

• кривых минимального радиуса 300 м;

• длина анкерного участка до 1600 м.

Проект КС-160.1-12 состоит из:

1. Альбом КС-160.1.0-12 «Схемы подвески, сопряжений, узлы контактной сети с изолированными наклонными консолями».

2. Альбом КС-160.1.1-12 «Консоли и фиксаторы. Схемы установки, типоразмеры и таблицы применения

Альбомы схемных решений и типовых узлов (КС-160.1.0-12 и КС-160.1.1-12) предназначены для проектирования, производства строительно-монтажных работ и эксплуатационных организаций.

Поддерживающие конструкции:

В проекте КС-160.1-12 использованы изолированные трубчатые наклонные консоли ИТС – со сжатой тягой и ИТР – с растянутой тягой, трубчатые сочлененные фиксаторы:

• прямые ФПИ-25,0;

• обратные ФОИ-25,0;

• прямые с ветровой струной ФПИ-в-25,0;

• обратные с ветровой струной ФОИ-в-25,0;

• анкеруемых ветвей ФАИ-25,0,

• гибкие фиксаторы ФГИ-25,0.

Таблицы применения консолей и фиксаторов приведены как для типовых габаритов опор (3,1, 3,2, 3,3, 3,5, 4,9, 5,7 м) так и для всего диапазона габаритов от 3,1 до 5,9 м. 

При габарите   опор   4,5   м   и   более   консоли   устанавливаются   с   применением консольных удлинителей. При габарите опор более 4,9 м рекомендуется применение консольных  стоек,  монтируемых  на  жестких  поперечинах. В проекте приведены условия выбора типов консолей и фиксаторов на кривых участках пути.

В поддерживающих конструкциях КС-160.1-12 применена арматура, выполненная методом точного литья, из стали 25 ГЛ по  ГОСТ  1050-88   или   чугуна  марки  ВЧ-40  по   ГОСТ   7293-85 с защитным покрытием толщиной 120–150 мкм выполненным методом горячего цинкования по ГОСТ 9.307-89.

Крепежные изделия диаметром до 12 мм выполняются из нержавеющей стали. Крепежные изделия диаметром свыше 12 мм выполняются из углеродистой стали с защитным термодиффузионным покрытием. 

В  состав  проекта  включена  форма  заказной  спецификации  для  комплектной поставки   опорных   и   поддерживающих   конструкций   по   анкерным   участкам. В спецификации учтена средняя потребность в материалах и арматуре на анкерный участок.

В каждом конкретном случае выбор арматуры для промежуточного узла крепления зависит от типа применяемых опор, конструкции и сечения СИП, длины пролетов, углов поворотов линии и других факторов, влияющих на механические и электрические характеристики линии.

• оголовок ОГ-2 на сдвоенных нераздельных железобетонных стойках- 500мм

• оголовок ОГ-3 на сдвоенных раздельных железобетонных стойках

• оголовок ОГ-5 на сдвоенных раздельных металлических стойках

• консольные столики СК-2 (для сдвоенных раздельных железобетонных стоек)

• консольные столики СК-4 (для сдвоенных металлических стоек) 

Стойка фиксаторная СФ устанавливается на ригель жесткой поперечины контактной сети. Стойка разработана для ригеля с основанием 450мм и высотой 700 мм. Она может быть заменена на аналогичную стойку СФ другого производителя, например, изготовленную по чертежу ЛЭЗ.40.0738. Она является полным аналогом стойки СФ по чертежу УКС 03370.

Устройство подъема проводов на воздушной стрелке (УППВС) предназначено для применения на полукомпенсированных контактных подвесках переменного и постоянного тока и обеспечивает одновременный подъем контактных проводов двух контактных подвесок, пересекающихся на воздушной стрелке.

Устройство УППВС применяется в следующих исполнениях:

·         УППВС-1-1   ̶   на воздушных стрелках при пересечении контактных подвесок, имеющих один контактный провод ;

·         УППВС-1-2   ̶   на воздушных стрелках при пересечении контактной подвесок с одним контактным проводом с контактной подвеской с двумя контактными проводами ;

·         УППВС-2-2   ̶   на воздушных стрелках при пересечении контактных подвесок с двойным контактным проводом.

Основные технические характеристики устройства подъема проводов на воздушной стрелке :

Расстояние между несущими тросами по горизонтали . . . . . . . . . . . . . . . 560 ÷ 640 мм.

Расстояние между несущими тросами по вертикали . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 ÷ 300 мм.

Расстояние между несущими тросами и контактными проводами . . . .   700 ÷ 2000 мм.

Скорость прохода токоприемника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 160 км/ч.

Величина нажатия токоприемника на контактный провод . . . . . . . . . . . . .   5 ÷ 23 кгс.

Смонтированное устройство УППВС-1-1 показано на рисунке (при расположении несущих тросов на одной высоте опорная надставка не задействована):

Устройство УПВС работает следующим образом:

Нажатие токоприемника на любой из контактных проводов пересекающихся подвесок через жесткую распорку передается на балансир с грузом, поднимая его вверх.

Подъем балансира через вторую жесткую распорку передается на другой контактный провод, поднимая его на величину, равную подъему первого контактного провода. Груз, закрепленный на другом конце балансира, обеспечивает плавное вращение балансира вокруг оси, находящейся на накладке, установленной на несущих тросах.

При отсутствии нажатия на контактные провода груз уравновешивает дополнительное нажатие на контактные провода от веса жестких распорок и от накладок, установленных на контактных проводах. Регулировка должна обеспечить минимальное нажатие распорок на контактные провода. Величина нажатия регулируется путем перемещения груза по балансиру или перемещением держателя распорок по наклонной части балансира.

УППВС считается отрегулированным, если выполнены следующие условия:

1. Накладка, установленная на несущие тросы, расположена горизонтально;

2. Балансир со стороны груза находится горизонтально;

3. Распорки находятся вертикально;

4. Контактные провода расположены в одной горизонтальной плоскости;

5. Вращение балансира начинается при усилии нажатия на контактные провода 5 кгс;

6. Устройство работает при усилиях нажатия на контактные провода до 23 кгс;

7. Устройство после снятия усилий, приложенных к контактным проводам, плавно возвращается в исходное положение.

Анкерные болты М36 применяются при несущей способности фундаментов до 98 кНм (включительно). При несущей способности фундаментов 117 кНм и 147 кНм применяются анкерные болты М42.

В фундаментах с анкерным креплением изоляция анкерных болтов выполнена при помощи термоусаживаемых трубок. При монтаже контактной  сети может устанавливаться дополнительная электроизоляция между фундаментом и стойкой - комплект крепежных и изолирующих деталей (ККИД), предусмотренный в проекте 4182.

Скрепление АРС-4 состоит из:

1 - Анкер АРС-04.04.005

2 - Клемма пружинная АРС-04.04.001-01

3 - Монорегулятор литой АРС-04.04.007

4 - Подклеммник АРС-04.04.004

5 - Уголок изолирующий АРС-04.07.006

6 - Прокладка подрельсовая ЦП-204М-АРС

Анкеры АРС-04.04.005 промежуточного рельсового скрепления заделываются в железобетонную анкерную шпалу при ее изготовлении . Остальные детали рельсового скрепления устанавливаются во время монтажа.

Опора МТАК-9(12) - металлическая анкерная самонесущая опора для компенсированной подвески

Опора МТАК-9(12)-20/43 изготавливается по типовому проекту 3013 ОАО ЦНИИС. Она применяется для анкеровки проводов контактной сети, установки консоли и дополнительных кронштейнов  и траверс на контактной сети железных дорог, а также на контактной сети городского электрического транспорта.
Металлическая анкерная самонесущая опора выполнена овального сечения с параллельными гранями. Опора состоит из двух половинок гнутого профиля 450х14, соединенного планками. Несущая способность опоры вдоль оси пути составляет 43,0 тс˖м, поперек пути 20,0 тс˖м.
Опора изготавливает высотой 9,0 и 12,0 метров, с дополнительной возможностью установкой на дополнительную металлическую тумбу высотой от 600 до 4000 мм.
Анкеровка несущего троса и контактных проводов выполнена с размещением грузов внутри опоры. Во внутренней части опоры устанавливаются блочно-полиспастный компенсатор с чугунными грузами, имеющие меньшие габаритные размеры по сравнению с железобетонными. Верхняя часть опоры закрыта заглушкой. Направление действия усилия от натяжения проводов должно совпадать с осью опоры.
Для закрепления опоры на фундаменте опора имеет снизу опорный башмак, состоящий из единой опорной пластины толщиной 40мм с 22 ребрами. На фундаменте опору закрепляют 12 анкерными болтами М48 из стали 40Х.

Для прокладки кабелей сигнализации, централизации, блокировки и связи при реконструкции и строительстве железнодорожных мостов применяют типовые материалы для проектирования 411403-ТМП "Конструкции для прокладки кабелей СЦБ и связи по искусственным сооружениям”.  
Конструкции для прокладки кабелей СЦБ и связи разработаны для основных видов
существующих железнодорожных мостов с железобетонными и металлическими
пролетными строениями с ездой поверху и понизу с различными конструкциями береговых
опор, тоннелей и эстакад.

В ТМП приведены три основных варианта конструкций для прокладки кабелей по железнодорожным мостам и два варианта подвески самонесущих волоконно-оптических
кабелей по железнодорожным мостам с ездой понизу, варианты прокладки кабеля в тоннелях,
на металлических и железобетонных эстакадах.
Конструкции кабельных желобов разработаны на основе выпускаемых серийно элементов кабельных желобов для прокладки кабелей СЦБ и связи по железнодорожным мостам.

• струновые - КС-046;
• рессорного троса и косой струны - КС-048;
• фиксирующие - КС-049;
• средней анкеровки - КС-051, КС-052;
• соединительные - КС-054;
• питающие - КС-053, КС-055;
• стыковые - КС-056, КС-059.

  Рис 1. Нагрузочная характеристика кронштейна КФДСЦ-5

В соответствии с Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети (ПУТЭКС) коэффициенты запаса по натяжению у проводов контактной сети железной дороги должны быть не менее:

• стальные тросы компенсаторов — 4;

• стальные продольные несущее тросы — 3;

• стальные фиксирующие тросы — 3;

• биметаллические несущее тросы гибкой поперечны — 3;

• контактные провода — 2,5;

• сталеалюминиевые многопроволочные провода — 2,5;

• сталемедные биметаллические провода — 2;

• медные многопроволочные провода (несущее тросы) — 2.

Коэффициенты запаса вводятся для учета погрешности расчетов при проектировании, отклонения параметров при изготовлении и ужесточение условий эксплуатации.

Да, при совпадении всех прочих характеристик. Также, следует иметь в виду, что стойки (опоры) металлические подлежат обязательной сертификации; поэтому при заказе важно проверять наличие сертификата.

База опоры - это линейные размеры (длина-ширина) между осями отверстий в опорной плите стойки (опоры) контактной сети к фундаменту.
На данный момент, в большинстве случаев, база опоры имеет размеры 400*500 мм. Но следует учитывать, что ранее допускалось производство стоек также с базой 300*500. Поэтому в заказе всегда важно указывать базу, особенно если требуется новая стойка на старый фундамент.

Диаметр «шпильки» – это диаметр резьбы анкерных болтов фундамента, к которым крепится стойка. Резьба болтов возможна в двух исполнениях: 36мм ― для консольных стоек и 42 мм ― для стоек под ригели жёстких поперечин. Стойки с допустимым изгибающим моментом 100 кНм могут выпускаться с отверстиями под анкерные болты с резьбой М36 или  М42. Поэтому в заказе важно также указывать под какую резьбу болтов (шпилек) должны быть выполнены отверстия в опорной плите стойки.  .

Горячее цинкование — покрытие металла (обычно железа или стали) слоем цинка для защиты от коррозии. Оно производится путём помещения изделия в ванну с расплавленным цинком при температуре около 460 °C. Под атмосферным воздействием чистый цинк (Zn) вступает в реакцию с кислородом (O2) и формирует оксид цинка (ZnO), с последующей реакцией с диоксидом углерода (CO2) и формированием карбоната цинка (ZnCO3) - достаточно твёрдого материала, останавливающего дальнейшую коррозию материала.
Горячее цинкование считается одним из самых надёжных, экономичных и потому распространённых методов защиты железа и стали от коррозии. Метод горячего цинкования обязательно используется для защиты стоек и ригилей контактной сети, а также для ряда других изделий контактной подвески. Более подробную информацию можно узнать, отправив конкретный запрос нашему специалисту по почте или заказав звонок.

Значения допускаемых (рабочих) и разрушающих нагрузок для базовых изделий арматуры, применяемых в контактной сети КС-160 приведены в таблице:

В настоящее время имеется значительное количество производителей базовых зажимов. Более точные значения рабочих нагрузок для них см. «КАТАЛОГ АРМАТУРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РАЗРЕШЕННОЙ К ПРИМЕНЕНИЮ, ДЕПАРТАМЕНТОМ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ОАО «РЖД»

• ИПМ-Ч – с крышкой из чугуна;
• ИПМ-С – с крышкой из листовой стали;
• ИМП-62М,
• ИПМ 62-1 - промежуток искровой стальной (корпус из стальной штамповки);
• ИПМ 62-2 - промежуток искровой чугунный (корпус выполнен из чугунного литья);
• ИПВ-ЦНИИ-62 (с варистором) - его импульсные характеристики аналогичны характеристикам ОПН;
• ИП-3 – промежуток искровой однократного действия (с возможностью восстановления после срабатывании – путем замены внутренней вставки);
• ГРПЗ-1 – промежуток искровой газоразрядный многократного действия;
• ГРПЗ-1У – промежуток искровой газоразрядный многократного действия, усовершенствованный.

Фиксатор подвесного изолятора применяется в поддерживающих устройствах контактной сети железной дороги, а именно, для установки на консолях контактной подвески. Он предназначен для фиксации положения несущего троса контактной подвески в кривых участках пути и устранения поджатия несущего троса, находящегося под высоким напряжением (3кВ или 25кВ), к неизолированным и заземленным частям контактной подвески.

Установка фиксатора подвесного изолятора на внутренней стороне кривой:

Установка фиксатора подвесного изолятора на внешней стороне кривой:

Классификация и основные параметры секционных изоляторов

Секционные изоляторы предназначены для электрического разделения участков (секций) контактной сети, имеющих разные питающие фидерные линии или при разделении участков (секций) контактной сети нейтральными вставками.

Секционные изоляторы различаются конструктивным исполнением, максимальной скоростью прохода по ним токоприемников ЭПС, напряжением в контактной сети, количеством контактных проводов в подвеске и их сечением. Изолятор может быть для одного или двух контактных проводов сечением 100, 120 или 150 мм2.

Класс секционного изолятора соответствует значению максимальной скорости прохода токоприемников ЭПС, допустимой для данного секционного изолятора: 250,200,160, 120 и 80 км/час.

Условное обозначение секционного изолятора согласно ГОСТ Р 55649-2013 состоит из букв и чисел, которые разделяются дефисом и означают:

• первые две буквы — назначение изолятора (ИС — изолятор секционный), третья буква — конструктивное исполнение (М – малогабаритный; З – замкнутый) или ;

• первое число — класс изолятора;

• второе число — номинальное напряжение в секционируемых участках контактной сети, в киловольтах;

• третье число — конструктивное исполнение изолятора для одного или двух контактных проводов / сечение контактного провода;

• ТУ — обозначение технических условий на изолятор конкретного типа.

Примеры условных обозначений секционных изоляторов.

1. Секционный изолятор малогабаритный для скорости 80 км/ч, предназначенный для разделения секций контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ, для одного контактного провода, сечением 100 мм2 :

ИСМ-80-25-1/100 ТУ...

2. Изолятор секционный для скорости 80 км/ч, конструктивное исполнение-5, предназна- ченный для станций стыкования, для разделения секций контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ и постоянного тока напряжением 3 кВ, для одного контактного провода сечением 120 мм2 :

ИС 5-80-25/3-1/120 ТУ …

Основные характеристики стоек МШК длиной более 12м приведены в Таблице 1:

Основные характеристики стоек МШП длиной более 12м приведены в Таблице 2:

Для компенсаторов контактной сети железной дороги КБП-3-30 и КБП-3-40 применяется трос торговой марки “DIEPA” Special rope for “Radspanner” accord. to EN 12385-2    9,5-12x7-PWRC-1570-B-sZ
Перевод марки: Специальный канат для «Компенсатора» согласно EN 12385-2   9,5-12x7-PWRC-1570-B-sZ
Расшифровка обозначения: 9,5-12x7-PWRC-1570-B-sZ:
Диаметр каната :  9,5мм.
Прядение (12х7)  :  12 внешних прядей, каждая из 7 проволок.
Технология (PWRC) : Канат параллельной (одновременной) свивки всех проволок вокруг центра.
Маркировочная группа  (1570) : 1570 Н/м ,       разрывное усилие   -  55,5кН.  
Покрытие проволок (В):  цинковое покрытие класса В (нормальное).
Тип свивки троса (sZ):  правая крестовая (s-левая для пряди, Z-правая для каната).
Учитывая тип свивки  (sZ) и количество прядей (12), этот канат имеет повышенное сопротивление к раскручиванию.  

Согласно технической информации Филиала ОАО «РЖД» ТРАНСЭНЕРГО от 30.01.2019
компенсаторы контактной сети железной дороги должны комплектоваться  мелкожильными канатами по ГОСТ 2172-80 диаметром 9,5 мм или по ГОСТ 7668-80 диаметром 9,7 (11,5) мм.
Канат, изготовленный по ГОСТ 7668-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6х36 (1+7+7/7+14)+1 ОС», применяется:
•    в грузоподъемных механизмах (краны на автомобильном шасси, железнодорожные,    
   портовые, судовые, кран-балки);
•    в землеройной технике;
•    в лебедках барабанного типа;
•    в строительных тельферах;
•    в наклонных и вертикальных подъемниках шахт;  
•    в фуникулерах;
•    в подвесных мостовых конструкциях.
Данный канат из стальной проволоки двойной свивки, типа ЛК-РО, с одним сердечником из органических материалов, имеет повышенные степень гибкости и уровень устойчивости к абразивному износу.
Для замены каната марки “DIEPA”  можно применять канат по ГОСТ 7668-80  маркировочной группы 1770 н/мм2 при диаметре 9,7мм. Он имеет разрывное усилие для каната в целом 56,1 кН.

При замене каната диаметром 9,5мм марки “DIEPA”  на канат по ГОСТ 2172-80  «Канаты стальные авиационные» может применяться мелкожильный канат двойной свивки ЛК-О из углеродистой стали нормального качества диаметром 9,5мм маркировочной группы 1770 н/мм2. Этот канат имеет разрывное усилие 64,1 кН. При изготовлении этого каната из углеродистой стали повышенного качества этот канат имеет разрывное усилие 65,4 кН.